Немного о парусных яхтах и о конструкционных материалах ( отвлечься на ВИДЕО-РОЛИК - не забудьте о звуке!)
Для начала мы коснемся такого аспекта яхтостроения, как судостроительные материалы.
Пластик, совершив революцию в яхтостроении, намного упростил жизнь верфям - это очевидно. Старый и проверенный метод формовки позволяет лодкам, построенным 30 и более лет назад, до сих пор оставаться в строю.
Понятно, что ультрасовременные композитные материалы и технологии, которые, всилу объективных причин, применяются при строительстве эксклюзивных образцов гоночных яхт, и яхт для тех, к кому судьба оказалась особо благосклонной, тоже "имеют право на жизнь".
Разумный компромисс между использованием ультрасовременных материалов и технологий в строительстве супер-яхт и проверенными методами постройки
из пластиковых композитов небольших яхт тоже существует, например, в таком варианте 40-футовой яхты для океана , в таком варианте 50-футовой крейсерско-гоночной яхты., или в таком варианте гоночно-крейсерского 53-футового тримарана (технические детали проектов - по запросу). Можно также рассмотреть пример проверенного "рабочего" композита на основе стекла и эпоксидной смолы на такой 50-футовой крейсерской яхте с палубным салоном.
Тем не менее многих яхтсменов в нашем веке все чаще посещают мысли о том, что пластик - это совсем не "единственная альтернатива" выверенным временем судостроительным материалам.
Корабелами никогда не оставались забытыми такие конструкционные материалы, как судостроительная сталь, и алюминий, впервые использованный в судостроении в 1891 году, хотя сегодня речь идет об алюминиевых сплавах с улучшенными свойствами, созданных специально для применения в судостроении (традиционный сплав 5083, а также запатентованные в конце 20 века сплавы с еще более улучшенными характеристиками, таких как 5383 -Силиум, или 5059 -Алустар).
Ценителям дерева, как судостроительного материала, будет интересно взглянуть на этот действительно уникальный проект. Пусть в нашем веке древесина 1 класса практически вытеснена из яхтостроения древесиной 3-4 классов, мы надеемся на успехи современной химии, которая предлагает хорошие способы защиты яхт, построенных из дерева. Да и, строго говоря, в подавляющем большинстве "деревянные" яхты сегодня строятся из композита с применением "дерева" в качестве сердечника. Под "деревом" мы традиционно понимаем как рейку, так и шпон, и даже бальзу прперечного распила. Но все равно такую яхту , построенную главным образом из живого материала, как, например, такой 10-метровый крейсер, хочется назвать деревянной!
Красное дерево следует назвать отдельно. Этот ретро-люкс материал выдержал все испытания временем. Редко, но и из него строят сегодня великолепные
образцы яхтостроения. Логистика и современная бизнес-среда сыграли злую шутку с ценой на такие яхты - построенная на "западе" 65-футовая шхуна стоит около 3 миллионов долларов. Но если "гора не идет к Магомету", то опытный строитель может построить яхту там, где этот материал растет в прямом смысле слова, затратив часть от такого бюджета. Ценителям же моторных яхт ручной работы высочайшего качества сюда!
Ответ на вопрос о моих личных предпочтениях к материалам в яхтостроении:
1) Алюминий в случае широт Средиземного моря, Бискайского залива, Северного и Балтийского морей в качестве главного района эксплуатации.
2) Красное дерево в случае эксплуатации в акваториях теплых морей.
3) Хороший пластик во всех случаях.
ПОКУПАТЬ или СТРОИТЬ? На этот вопрос каждый находит для себя свой ответ. Покупка поточной яхты - самое простое и быстрое решение. Для тех яхтсменов, кто мечтает о яхте, отвечающей индивидуальной философии яхтинга, строить - это единственно верное решение. Для сомневающихся можно обозначить такой общее правило: чем больше яхта, тем меньше разница в цене между строительством поточной и яхты, строящейся по индивидуальному заказу. С учетом того что размерный ряд поточных яхт ограничен 55-60 футами можно принять размер яхты в 60 футов, как такой размер яхты, стоимость строительстве которой примерно одинаков вне зависимости от степени индивидуальности.
Мечта о постройке своей яхты не обязательно должна быть привязана исключительно к большим яхтам Построить свою яхту можно и гораздо меньших размеров. 40-футовая элегантная яхта классической или современной архитектуры, совсем не обязательно должна стоить неадекватно дорого только потому, что ее строили по индивидуальному проекту. Следует помнить и понимать, что стоимость постройки - это функция не только длины-водоизмещения, сложности проекта и выбранных материалов, но и насыщения оборудованием и уровня внутренней отделки яхты.
Помочь с контрактом на постройку яхты, а также решить другие вопросы, связанные с приобретением яхты - это то, что мы можем. Главное для нас, чтобы будущий владелец, покупая, или строя новую яхту, делал осознанный выбор.
В последнее время для квалифицированного покупателя сложилась очень привлекательная ситуация на рынке яхт, находящихся в эксплуатации. В этой связи мы предлагаем несколько интересных лодок, с которыми можно ознакомиться в разделе брокераж.
Многокорпусным яхтам посвящена отдельная страничка.
Будущие владельцы больших яхт могут ознакомиться с готовыми проектами для строительства. Со своей стороны я постараюсь сделать все, чтобы каждый законченный этап выбора и строительства приносил будущим владельцам чувство удовлетворения.
Пластик, совершив революцию в яхтостроении, намного упростил жизнь верфям - это очевидно. Старый и проверенный метод формовки позволяет лодкам, построенным 30 и более лет назад, до сих пор оставаться в строю.
Понятно, что ультрасовременные композитные материалы и технологии, которые, всилу объективных причин, применяются при строительстве эксклюзивных образцов гоночных яхт, и яхт для тех, к кому судьба оказалась особо благосклонной, тоже "имеют право на жизнь".
Разумный компромисс между использованием ультрасовременных материалов и технологий в строительстве супер-яхт и проверенными методами постройки
из пластиковых композитов небольших яхт тоже существует, например, в таком варианте 40-футовой яхты для океана , в таком варианте 50-футовой крейсерско-гоночной яхты., или в таком варианте гоночно-крейсерского 53-футового тримарана (технические детали проектов - по запросу). Можно также рассмотреть пример проверенного "рабочего" композита на основе стекла и эпоксидной смолы на такой 50-футовой крейсерской яхте с палубным салоном.
Тем не менее многих яхтсменов в нашем веке все чаще посещают мысли о том, что пластик - это совсем не "единственная альтернатива" выверенным временем судостроительным материалам.
Корабелами никогда не оставались забытыми такие конструкционные материалы, как судостроительная сталь, и алюминий, впервые использованный в судостроении в 1891 году, хотя сегодня речь идет об алюминиевых сплавах с улучшенными свойствами, созданных специально для применения в судостроении (традиционный сплав 5083, а также запатентованные в конце 20 века сплавы с еще более улучшенными характеристиками, таких как 5383 -Силиум, или 5059 -Алустар).
Ценителям дерева, как судостроительного материала, будет интересно взглянуть на этот действительно уникальный проект. Пусть в нашем веке древесина 1 класса практически вытеснена из яхтостроения древесиной 3-4 классов, мы надеемся на успехи современной химии, которая предлагает хорошие способы защиты яхт, построенных из дерева. Да и, строго говоря, в подавляющем большинстве "деревянные" яхты сегодня строятся из композита с применением "дерева" в качестве сердечника. Под "деревом" мы традиционно понимаем как рейку, так и шпон, и даже бальзу прперечного распила. Но все равно такую яхту , построенную главным образом из живого материала, как, например, такой 10-метровый крейсер, хочется назвать деревянной!
Красное дерево следует назвать отдельно. Этот ретро-люкс материал выдержал все испытания временем. Редко, но и из него строят сегодня великолепные
образцы яхтостроения. Логистика и современная бизнес-среда сыграли злую шутку с ценой на такие яхты - построенная на "западе" 65-футовая шхуна стоит около 3 миллионов долларов. Но если "гора не идет к Магомету", то опытный строитель может построить яхту там, где этот материал растет в прямом смысле слова, затратив часть от такого бюджета. Ценителям же моторных яхт ручной работы высочайшего качества сюда!
Ответ на вопрос о моих личных предпочтениях к материалам в яхтостроении:
1) Алюминий в случае широт Средиземного моря, Бискайского залива, Северного и Балтийского морей в качестве главного района эксплуатации.
2) Красное дерево в случае эксплуатации в акваториях теплых морей.
3) Хороший пластик во всех случаях.
ПОКУПАТЬ или СТРОИТЬ? На этот вопрос каждый находит для себя свой ответ. Покупка поточной яхты - самое простое и быстрое решение. Для тех яхтсменов, кто мечтает о яхте, отвечающей индивидуальной философии яхтинга, строить - это единственно верное решение. Для сомневающихся можно обозначить такой общее правило: чем больше яхта, тем меньше разница в цене между строительством поточной и яхты, строящейся по индивидуальному заказу. С учетом того что размерный ряд поточных яхт ограничен 55-60 футами можно принять размер яхты в 60 футов, как такой размер яхты, стоимость строительстве которой примерно одинаков вне зависимости от степени индивидуальности.
Мечта о постройке своей яхты не обязательно должна быть привязана исключительно к большим яхтам Построить свою яхту можно и гораздо меньших размеров. 40-футовая элегантная яхта классической или современной архитектуры, совсем не обязательно должна стоить неадекватно дорого только потому, что ее строили по индивидуальному проекту. Следует помнить и понимать, что стоимость постройки - это функция не только длины-водоизмещения, сложности проекта и выбранных материалов, но и насыщения оборудованием и уровня внутренней отделки яхты.
Помочь с контрактом на постройку яхты, а также решить другие вопросы, связанные с приобретением яхты - это то, что мы можем. Главное для нас, чтобы будущий владелец, покупая, или строя новую яхту, делал осознанный выбор.
В последнее время для квалифицированного покупателя сложилась очень привлекательная ситуация на рынке яхт, находящихся в эксплуатации. В этой связи мы предлагаем несколько интересных лодок, с которыми можно ознакомиться в разделе брокераж.
Многокорпусным яхтам посвящена отдельная страничка.
Будущие владельцы больших яхт могут ознакомиться с готовыми проектами для строительства. Со своей стороны я постараюсь сделать все, чтобы каждый законченный этап выбора и строительства приносил будущим владельцам чувство удовлетворения.