А-54
На правах представителя верфи с удовольствием представлю новую работу Луи Гофера, хорошего гонщика и незаурядного дизайнера и инженера, которая воплощена в жизнь и испытана на воде в конце 2010 года: это добротный, легкий, быстрый на воде, предлагающий высокий уровень инженерных решений, продуманно оснащенный крейсерский катамаран, который легко управляется одним членом экипажа.
Учитывая "гоночный профиль" Луи свое детище он проектировал максимально (насколько это возможно при работе над крейсерским катамараном) ориентируясь на достижение высоких скоростей.
Среди владельцев и просто ценителей многокорпусников легко можно найти тех, кто в поиске компромисса между максимальным комфортом и скоростью склоняется в сторону ходовых характеристик. В этом выборе есть свои причины. В конце-концов, как крайний при выборе максимального комфорта вариант, а именно дача на воде с полированной мебелью с кожаными диванами, совсем не обязательно должна вообще быть способна к перемещениям. А вот эффективная и безопасная смена района плавания, например со Средиземного моря на Карибский бассейн в максимально широком сезонном диапазоне с более чем приемлемым уровнем комфорта - такое возможно далеко не на каждой яхте, да и катамаране аналогичного размера.
Имено на таких потенциальных владельцев и сделан упор в выборе своей строительной специализации Луи Гофер. Ключевое слово здесь - владельцы,
в отличие от многих "маститых" ясхтстроителей, для которых главным словом стало "продажи". На верфи очень внимательно отгносятся к "движеням души" заказчика, вплоть до подбора краски. Например, первый заказчик 54-ки пожелал видеть корпус своего катамарана окрашенного в стиле "старого Першинга".
В конце 2011 года спущен на воду второй корпус, в 2012 году запроданы еще два корпуса (3 и 4), в 2013 предполагается спуск на воду его старшего брата размером в 65 футов (рисунок которого приведен в самом низу).
КСТАТИ! Тем, кто собирается пересечь Атлантику можно подумать над тем, не сойти ли со стандартного маршрута яхтсмена-еврорпейца, или владельцев чартерного флота, традиционно осенью меняющего дислокацию со Средиземного на Карибское море. Верфь, на которой строят А54 и А65, находится в Тайланде, и, поверьте на слово, ЮВА - это действительно райское место для яхтинга, где уже будет стоять ваша лодка по окончании строительства!
Можно было бы привести здесь полную спецификацию катамарана, но это займет слишком много места. Поэтому я высвечу только то, что "задело", но и то не все, а выборочно:
Цена.
Можно смело утверждать, что аналогичный по размерам катамаран со схожими скоростными - важно!- характеристиками стоит на 30-40% дороже, чем А54, при том, что новый А54 для покупателя построят за 9 месяцев, в то время как строящийся по заказу катамаран где-нибудь, скажем на верфи Ганбот, придется ждать 2 года. При том, что "за кадром" остаются проектные расходы, включая, например, 30,000 Евро на конечно-элемнтный анализ, и много того, что не лежит на поверхности (читай, в спецификации), за свои деньги вы получите с верфи яхту, на которой можно идти в океан.
Удобство в управлении.
Элегантные 3-позиционные "качающиеся" посты управления, который можно вывалить на борт для лучшего обзора носовой части, или завалить в кокпит и оказаться "под крышей" хардтопа в ненастную погоду, расположены по обоим бортам. Все необходимые "веревки" находятся под рукой. Управление (выстреливание-подъем) швертами выведено в кокпит. Круговой обзор в салоне, когда работаешь за бортовым компьютером. Все сделано для того, чтобы лодка легко управлялась одним человеком. Все для того, чтобы один человек справлялся со всеми элементами управления.
Нестандартные решения.
Свои преимущества дает применение дизель-электрической силовой установки. Долго яхтсмены страдали от отсутсвия желания верфей оптимизировать силовой пакет в применении к парусной яхте, но наконец появилисись молодые и энергичные ястостроители, которые предлагают на выбор два варианта: от стандартного дизель-электрического, до гибрида. Расположение тендера (на первом корпусе это 4.2 метровый Нарвал с 40-сильным Энвирудом, хотя в базовом варианте тендер и мотор чуточку поскромнее) под срезом носовой части надстройки оказалось очень практичным решением. 6-футовый люк в подсобном помещении одного из корпусов дает возможность легко опускать в него негабаритные вещи, наподобие велосипеда, или досок для серфинга. А-образный бушприт не требует никаких дополнительных оттяжек.
Легкие и прочные материалы.
Углепластиковые мачта, гик и бушприт, сотовое дерево в интерьере, облегченный такелаж, облегченные лебедки, причем все это в базовой комплектации - все работает на снижение веса (водоизмещение порожнем всего 8.5 тонн!) и увеличение скорости. Добавте к этому использование при строительстве корпуса используется исключительно эпоксидной смолы, дающей соответствующую прочность и жесткость конструкции, а также отказ от гелькоута для еще большего снижения веса корпуса. Да, шлифование и окраска поверхности корпуса гораздо более трудоемкий процесс, но это действительно существенно снижат вес корпуса и дает возможность предложить различные цветовые и качественные решения как "экстерьера" лодки, так и защитной окраски подводнй части.
Аэро- и гидродинамика.
Профилированная вращающаяся мачта, ассиметричные шверты и отсутствие длинных продольных килей, глиссирующие обводы подводной части корпуса, реверсивный штевень, осадка с поднятыми швертами 0.7 метра (с полностью опущенными швертами осадка оставляет 2.6 метра) возможность добиваться лучшей посадки в воде путем балластировки лодки, отличные паруса (в базовом комплекте-5) с возможностью выбора между мембранными Д4, или Hedranet, все работает на скорость.
Пакет электроники.
Не хочется "поминать всуе" известных призводителей навигационной электроники, точнее электронного хлама, от которого отказались строители этой лодки, поставив ту технику, которой сегодня доверяют яхтсмены-гонщики. Кроме этого стандартно лодка оснащается бортовым компьютером с самым современным, даже революционным на данный момент, программным обеспечением МаксСи Тайм-Зеро. Это вам не просто "привезли-воткнули" что-то из магазина ширпотреба, как стало все чаще "случаться" с другими верфями - такое, отношение к яхтсмену дорогого стоит !
Результат.
Безопасность, надежность и мореходность. Катамаран непотопляем благодаря "краш"-отсекам, заполненным пеной, и запасам плавучести, созданными с помощью водонепроницаемых переборок. Скорость и эффективное планирование перехода, благодаря чему можно легко разойтись с непогодой, выиграв при этом во времени. Комфорт и тепло.
Обновления по данному и другим проектам перенесены сюда.
Учитывая "гоночный профиль" Луи свое детище он проектировал максимально (насколько это возможно при работе над крейсерским катамараном) ориентируясь на достижение высоких скоростей.
Среди владельцев и просто ценителей многокорпусников легко можно найти тех, кто в поиске компромисса между максимальным комфортом и скоростью склоняется в сторону ходовых характеристик. В этом выборе есть свои причины. В конце-концов, как крайний при выборе максимального комфорта вариант, а именно дача на воде с полированной мебелью с кожаными диванами, совсем не обязательно должна вообще быть способна к перемещениям. А вот эффективная и безопасная смена района плавания, например со Средиземного моря на Карибский бассейн в максимально широком сезонном диапазоне с более чем приемлемым уровнем комфорта - такое возможно далеко не на каждой яхте, да и катамаране аналогичного размера.
Имено на таких потенциальных владельцев и сделан упор в выборе своей строительной специализации Луи Гофер. Ключевое слово здесь - владельцы,
в отличие от многих "маститых" ясхтстроителей, для которых главным словом стало "продажи". На верфи очень внимательно отгносятся к "движеням души" заказчика, вплоть до подбора краски. Например, первый заказчик 54-ки пожелал видеть корпус своего катамарана окрашенного в стиле "старого Першинга".
В конце 2011 года спущен на воду второй корпус, в 2012 году запроданы еще два корпуса (3 и 4), в 2013 предполагается спуск на воду его старшего брата размером в 65 футов (рисунок которого приведен в самом низу).
КСТАТИ! Тем, кто собирается пересечь Атлантику можно подумать над тем, не сойти ли со стандартного маршрута яхтсмена-еврорпейца, или владельцев чартерного флота, традиционно осенью меняющего дислокацию со Средиземного на Карибское море. Верфь, на которой строят А54 и А65, находится в Тайланде, и, поверьте на слово, ЮВА - это действительно райское место для яхтинга, где уже будет стоять ваша лодка по окончании строительства!
Можно было бы привести здесь полную спецификацию катамарана, но это займет слишком много места. Поэтому я высвечу только то, что "задело", но и то не все, а выборочно:
Цена.
Можно смело утверждать, что аналогичный по размерам катамаран со схожими скоростными - важно!- характеристиками стоит на 30-40% дороже, чем А54, при том, что новый А54 для покупателя построят за 9 месяцев, в то время как строящийся по заказу катамаран где-нибудь, скажем на верфи Ганбот, придется ждать 2 года. При том, что "за кадром" остаются проектные расходы, включая, например, 30,000 Евро на конечно-элемнтный анализ, и много того, что не лежит на поверхности (читай, в спецификации), за свои деньги вы получите с верфи яхту, на которой можно идти в океан.
Удобство в управлении.
Элегантные 3-позиционные "качающиеся" посты управления, который можно вывалить на борт для лучшего обзора носовой части, или завалить в кокпит и оказаться "под крышей" хардтопа в ненастную погоду, расположены по обоим бортам. Все необходимые "веревки" находятся под рукой. Управление (выстреливание-подъем) швертами выведено в кокпит. Круговой обзор в салоне, когда работаешь за бортовым компьютером. Все сделано для того, чтобы лодка легко управлялась одним человеком. Все для того, чтобы один человек справлялся со всеми элементами управления.
Нестандартные решения.
Свои преимущества дает применение дизель-электрической силовой установки. Долго яхтсмены страдали от отсутсвия желания верфей оптимизировать силовой пакет в применении к парусной яхте, но наконец появилисись молодые и энергичные ястостроители, которые предлагают на выбор два варианта: от стандартного дизель-электрического, до гибрида. Расположение тендера (на первом корпусе это 4.2 метровый Нарвал с 40-сильным Энвирудом, хотя в базовом варианте тендер и мотор чуточку поскромнее) под срезом носовой части надстройки оказалось очень практичным решением. 6-футовый люк в подсобном помещении одного из корпусов дает возможность легко опускать в него негабаритные вещи, наподобие велосипеда, или досок для серфинга. А-образный бушприт не требует никаких дополнительных оттяжек.
Легкие и прочные материалы.
Углепластиковые мачта, гик и бушприт, сотовое дерево в интерьере, облегченный такелаж, облегченные лебедки, причем все это в базовой комплектации - все работает на снижение веса (водоизмещение порожнем всего 8.5 тонн!) и увеличение скорости. Добавте к этому использование при строительстве корпуса используется исключительно эпоксидной смолы, дающей соответствующую прочность и жесткость конструкции, а также отказ от гелькоута для еще большего снижения веса корпуса. Да, шлифование и окраска поверхности корпуса гораздо более трудоемкий процесс, но это действительно существенно снижат вес корпуса и дает возможность предложить различные цветовые и качественные решения как "экстерьера" лодки, так и защитной окраски подводнй части.
Аэро- и гидродинамика.
Профилированная вращающаяся мачта, ассиметричные шверты и отсутствие длинных продольных килей, глиссирующие обводы подводной части корпуса, реверсивный штевень, осадка с поднятыми швертами 0.7 метра (с полностью опущенными швертами осадка оставляет 2.6 метра) возможность добиваться лучшей посадки в воде путем балластировки лодки, отличные паруса (в базовом комплекте-5) с возможностью выбора между мембранными Д4, или Hedranet, все работает на скорость.
Пакет электроники.
Не хочется "поминать всуе" известных призводителей навигационной электроники, точнее электронного хлама, от которого отказались строители этой лодки, поставив ту технику, которой сегодня доверяют яхтсмены-гонщики. Кроме этого стандартно лодка оснащается бортовым компьютером с самым современным, даже революционным на данный момент, программным обеспечением МаксСи Тайм-Зеро. Это вам не просто "привезли-воткнули" что-то из магазина ширпотреба, как стало все чаще "случаться" с другими верфями - такое, отношение к яхтсмену дорогого стоит !
Результат.
Безопасность, надежность и мореходность. Катамаран непотопляем благодаря "краш"-отсекам, заполненным пеной, и запасам плавучести, созданными с помощью водонепроницаемых переборок. Скорость и эффективное планирование перехода, благодаря чему можно легко разойтись с непогодой, выиграв при этом во времени. Комфорт и тепло.
Обновления по данному и другим проектам перенесены сюда.