Выбор яхты - это в принципе исключительно индивидуальный и очень кропотливый процесс. Наш век предлагает большое количество вариантов выбора, начиная от поточных яхт, и заканчивая строительством яхты по индивидуальному проекту.
Строить яхту по имеющемуся проекту означает определенную экономию по времени, которое требуется собственно на проектирование. Существуют также варианты строительства яхт, которые уже были построены ранее в единичном экземпляре, или в ограниченном количестве, но на верфи уже имеются, например, готовые матрицы, что еще существеннее сокращает сроки строительства.
Ниже представлено буквально несколько готовых проектов нескольких известных морских архитекторов для первого и беглого знакомства. Как эти, так и многие другие готовые проекты могут быть реализованы на многих верфях.
Строить яхту по имеющемуся проекту означает определенную экономию по времени, которое требуется собственно на проектирование. Существуют также варианты строительства яхт, которые уже были построены ранее в единичном экземпляре, или в ограниченном количестве, но на верфи уже имеются, например, готовые матрицы, что еще существеннее сокращает сроки строительства.
Ниже представлено буквально несколько готовых проектов нескольких известных морских архитекторов для первого и беглого знакомства. Как эти, так и многие другие готовые проекты могут быть реализованы на многих верфях.
90-футовая яхта английского дизайнера к постройке на верфи в Турции.
Материал корпуса: красное дерево.
Первая яхта спущена на воду в 2012 году. По подсчетам владельца на строительство было затрачено 75,000 человеко-часов.
Стоимость яхты составил 4.2 миллиона Евро
У архитектора, владельца яхты и одновременно владельца верфи есть желание построить еще несколько таких яхт, чтобы сформировать класс.
Несколько дополнительных фотографий смотреть здесь.
Материал корпуса: красное дерево.
Первая яхта спущена на воду в 2012 году. По подсчетам владельца на строительство было затрачено 75,000 человеко-часов.
Стоимость яхты составил 4.2 миллиона Евро
У архитектора, владельца яхты и одновременно владельца верфи есть желание построить еще несколько таких яхт, чтобы сформировать класс.
Несколько дополнительных фотографий смотреть здесь.
Проект 44-метровой шхуны к постртойке на верфи в США.
Материал корпуса - алюминий. Материал надстрйоки - пластик Кают -5, включая каюту владельца Класс: LRS +100A1 SSC yacht Mono G6 (+) LMC UMS Ширина 8.60м Осадка 3.55- 6.0м Водоизмещение 250т Балласт 60т Рангоут - уголь Пл. парусн. (на ветер) 960м2 Двигатель 650 л.с. Возможна постройка "младшей" 36-метровой сестрички. |
Проект 150-футовой яхты английского архитектора к постройке в Турции.
Материал корпуса: красное дерево.
Материал корпуса: красное дерево.
55-метровая классика от голландского архитектора в современном исполнении на верфи в Голландии.
Материал корпуса - алюминий.
Материал корпуса - алюминий.
80-метровая яхта, как ее видят английские архитекторы.
Верфь для строительства обсуждается.
Больше рисунков смотреть здесь.
Верфь для строительства обсуждается.
Больше рисунков смотреть здесь.
100-метровая яхта. Вооружение обсуждается. Строительная верфь обсуждается.
Взгляд американских дизайнеров на 100-метровую яхту.
Французский взгляд на 100-метрову. яхту.
Новозеландский взгляд на вещи.
67-метровая яхта.
67-метровая яхта.
Северо-европейский (немецко-голландско-польский) проект 35-метрового семейного крейсера, олтимизированного для трансатлантических переходов с максимумом удбоств в управлении парусами .
Комфорт внутри также обеспечен
как размерами яхты, так реализацией ее интерьера.
Для любителей бассейна на яхте - он есть (перед мачтой)!
Комфорт внутри также обеспечен
как размерами яхты, так реализацией ее интерьера.
Для любителей бассейна на яхте - он есть (перед мачтой)!
33-метровая (разработана также 40-метроваая версия) .английской архитектуры.
Предполагается строительство из высокотехнологичных композитов для сохранения скоростного потенциала яхты.
Кормовая платформа предполагает отдельный вход в каюту владельца.
В более "круизной" версии предусмотрен подъемный киль, обеспечивающий минимальную осадку в 3.5 метра.
Еще несколько рисунков и один из вариантов планировки интерьера здесь.
Предполагается строительство из высокотехнологичных композитов для сохранения скоростного потенциала яхты.
Кормовая платформа предполагает отдельный вход в каюту владельца.
В более "круизной" версии предусмотрен подъемный киль, обеспечивающий минимальную осадку в 3.5 метра.
Еще несколько рисунков и один из вариантов планировки интерьера здесь.
30-метровый крейсерский катамаран. Английская архитектура. Французская верфь.